|
13 aerolíneas que operan en Colombia piden al gobierno que suba el precio de los pasajes
La situación no es fácil ni para el Gobierno, ni los usuarios. Los más favorecidos se se atienden  estas peticiones serán las empresas de transporte terrestre.
Foto: Jupiter
Entre el 2006 y el 2007 el combustible de avión subió 12 por ciento.Después de evaluar el impacto que el alza en los combustibles tuvo sobre su actividad el mes pasado, dicen que es urgente aumentar en 30 por ciento el recargo por gasolina que pagan los pasajeros.
Este cargo adicional no se incluye dentro del precio del pasaje sino que los pasajeros lo pagan adicionalmente, y se reajusta de acuerdo con el movimiento que experimenta el petróleo en los mercados internacionales.
De continuar el ritmo del alza del crudo, al finalizar este año el combustible constituirá el 36 por ciento de los costos operacionales de las aerolíneas de pasajeros, y el 48 por ciento en las aerolíneas de carga.
Al cierre del 2008, este factor podría haberle generado a la industria de la aviación costos adicionales por 187 millones de dólares (unos 345.000 millones de pesos). "Y ese es un cálculo conservador", dijo Manuel Leal, presidente de la Asociación del Transporte Aéreo en Colombia (Atac), que agremia a las empresas.
"La situación es tan grave que se deben tomar decisiones esta misma semana", advirtió Leal, quien sostiene -citando un reciente pronóstico de J.P. Morgan- que el mundo está cerca de una crisis más devastadora que la derivada del ataque terrorista contra las Torres Gemelas del 11 de septiembre del 2001, la cual provocó la quiebra de Aerotaca, West Caribbean e Intercontinental de Aviación.
Ante las alarmas, el viernes fue creado -a instancias de la Aeronáutica Civil- un Comité de Crisis que está a la espera de un llamado del presidente Uribe para tomar medidas.
La propuesta de la Atac
La situación de la aviación colombiana es resultado de los estragos que ha dejado el precio del petróleo, el cual ha arrasado en los últimos meses con las aerolíneas Maxjet, Big Sky, Aloha, ATA, Skybus, Eos y Champion, que se acogieron a las leyes de quiebra para capotear el vendaval.
La propuesta de Atac consiste en que el Gobierno Nacional decrete un incremento del 30 por ciento para pasajeros que vuelen a destinos nacionales y del 125 por ciento, en promedio, para los que se desplacen fuera del país. "Si el precio del combustible baja, esa reducción baja también se trasladará a los viajeros", aseguró Leal. Para el caso de los aviones de carga, la solicitud también consiste en transferir a los clientes el recargo a la gasolina, pero se corre el riesgo de un nuevo revés de la industria de las flores, la principal beneficiaria de este servicio.
La Atac analizó una a una las variables relacionadas con el alza del petróleo en los últimos años y los efectos de esta sobre el precio del combustible para aviones.
"La tendencia alcista del petróleo se tradujo en un incremento del 12 por ciento en los costos de combustible y lubricantes entre el 2006 y el 2007, que pasaron de 428 millones de dólares a 479 millones", sostiene el estudio del sector.
Según el gremio, a pesar de que el año pasado las aerolíneas registraron utilidades por 204 millones de dólares, "con excepción de Avianca-Sam todas reportaron pérdidas". Y las reservas acumuladas por el sector en el 2007, como consecuencia de la revaluación, "ya se acabaron".
Pero inclusive la aerolínea de Germán Efromovich presenta saldo en rojo si se revisa el acumulado 2000-2007. En este lapso, asegura la Atac, ninguno de los operadores regulares de pasajeros (Avianca, Sam, Aires y Aerorepública) puede mostrar un balance positivo.
El petróleo amenaza las promociones
¿Qué está pasando con el precio del petróleo y la aviación?
En el 2006 se pudo paliar el precio porque la revaluación contribuyó, pero en el 2007 el aumento del precio del combustible fue de 61 por ciento en dólares y de 41 por ciento en pesos. Esto afectó la estructura de costos en el sector, que entró en una crisis sin precedentes. Si bien la industria se ha venido recuperando y las empresas iniciaron unas importantes renovaciones de flotas, el año pasado tuvo pérdidas acumuladas de 200 mil millones de pesos.
¿Qué han hecho?
Ya no podemos acudir a Ecopetrol, porque ahora es una empresa mixta. En E.U. ocho compañías han ingresado a la ley de quiebras porque no pueden continuar siendo actores en un mercado y reciben ayuda.
¿Qué pasaría si el precio del barril de petróleo llega a 150 dólares?
La crisis del transporte sería total.
¿Se pueden sostener las promociones actuales con estas alzas?
Si continúan, no por mucho tiempo. El 2007 está solventando el 2008, pero ya hicimos un llamado de alerta porque no hay con qué y se requiere trasladar al usuario.
Alejandra Buitrago
Redacción Economía y Negocios
|
